现在所说的台湾地区，包括台湾本岛和兰屿绿岛钓鱼岛等二十个附属岛屿，澎湖群岛六十四个岛 屿，以及福建沿海的金门马祖群岛等，总面积三万六千零六平方公里，其中台湾本岛面积为三万五千 八百七十三平方公里。从军事战略学说来分析，以岛屿构成的台湾地区，应该是易守难攻。因为，进 攻台湾岛，除了有强大的登陆作战部队之外，更需要充足大型的渡海运输工具；而运输工具运送足够 的登陆部队时，又需要海上与空中的有效保护。

　　当年无法渡海作战

　　因此，仅靠陆军部队，是无法进行渡海作战的。这也就是当年国民党蒋介石集团在大陆战败后跑 到台湾的原因。的确，当年共产党的百万部队，面临一片汪洋的台湾海峡，对国民党蒋介石残馀势力 ，不能乘胜追击，一举彻底消灭国民党军队，完全统一中国。也正是海岛易守难攻的原因，国民党蒋 介石政权利用台湾海峡天堑，并在美国的支援下，在台湾延续下来，以至中国统一问题时至今日仍未 能解决，成为中国政府和全体中国人民的艰巨任务。

　　然而，在现代技术条件下，台湾岛屿的攻守难易，已发生转变。特别是在台湾经济对外高度依赖 的情况下，军事上的易守难攻，已变成易围难破，战争承受能力差，进而又转化成易攻难守。

　　一、易被封锁瘫痪的交通

　　台湾东临太平洋，南濒巴士海峡，西为台湾海峡，北为东海，被海水包围，岛上的交通除极少数 的空运之外，主要依靠海运。台湾每年进出口货物的百分之九十九均依靠海运完成，因而海运成为维 系台湾经济的生命线。适应海岛特征，台湾发展加工出口型的海岛型经济，台湾众多企业从海外进口 原料燃料，在本岛加工后再销往海外，此又加重了对海上运输的依赖。而如此繁重的海运，自然要求 有众多良好的港口快速便捷的运输以及庞大的商船运输队。

　　对外交通主靠海运

　　台湾尽管拥有许多天然港口，如高雄港、基隆港、台中港、花莲港 、苏澳港、台东港淡水港、东港、安平港、鹿港、枫港等，但最主要的 还是高雄港、基隆港和台中港，三大港的吞吐量占台湾所有港口吞吐量 的百分之九十以上，而且只有这三大港经营货柜运输业务，其他港口均 为辅助港。如一九九二年，高雄港、基隆港、台中港、花莲港、苏澳港 的总吞吐量一万四千二百四十二万吨，而高雄港当年的吞吐量为七千九 百四十七万吨，基隆港的吞吐量为二千六百一十五万吨，台中港的吞吐量为二千六百一十万吨，三个 港口的总吞吐量为一万三千六百二十万吨，占五大港口总吞吐量的百分之九十二。台湾对外交通主要 依靠海运和海运集中在三大港口的结构，在和平时代看不出什么弊端，甚至可以集中资金，重点搞好 交通运输建设，加速交通运输的现代化。然而从军事战略来看，则存在重大隐患。如果爆发战争，高 雄港、基隆港、台中港三大港口被破坏，或被封锁，那么台湾的对外交通将基本上被瘫痪，对外高度 依赖的台湾经济将会一落千丈，台湾民众的生活必用品也将面临短缺局面。而从军事技术观点来看， 这三大港口被封锁或被完全破坏的可能性极大，只要发射数量不多的导弹，或施放一定数量的水雷， 都能达到破坏或封锁的目的。

　　运输网络严重不足

　　一旦这三大港被破坏，或被封锁，其他港口不仅存在吞吐量的弊端，无法满足全台湾经济生活与 民生生活的需要，而且与这些港口配套的装卸设置运输网络都严重不足，根本无法达到替补三大港口 的作用。再来看一看台湾的商船运输能力。一九九三年时，台湾二百吨以上的商船二百七十八艘，总 吨位六六三点一万吨，一千零二十七万载重量。而台湾高雄港、基隆港、台中港、花莲港、苏澳港五 大港口的年吞吐量就达一万四千二百四十二万吨，以每艘船每年进出港七次计划，都不及五大港口吞 吐量的一半，更何况，这些商船不可能平均每年进出港七次，不可能每艘船都能满载，不可能所有的 商船投入运营，而且其他的港口还有一定的吞吐量。据估计，台湾自有商船的运输能力只占台湾海运 能力的百分之四十左右，其他绝大多数都靠外籍商船弭补。

　　空运能力十分有限

　　那么战争爆发后，如果海运被封锁或被破坏后，台湾能否如当年柏林一样靠 空运来弭补呢？无论是从国际环境，还是空运能力来看，台湾都不可能再出现当 年柏林封锁时的情况。因为当年柏林封锁处于冷战时期，东西阵营并没有发生热 战，自然西方国家可以不惜一切代价，全力为柏林进行空中运补。如果台湾被封 锁，则肯定是在战争状态下。若爆发战争，就不可能有外国的空中运补。而且台湾可供民用起降的机 场只有十五处，国际型机场只有桃园和高雄，其运输能力十分有限，如果爆发战争，其运输能力将会 微小。