〖理由五〗：中国与美国以及欧盟达成加入世贸组织的协议，标志着中国将进一步开放汽车领域，虽然进口车关税下降是几年之后的事，但依靠垄断价格保护中国汽车工业发展绝不是什么好办法。
　　最近，国家计委价格司副司长李镭表示，汽车价格应该放开。国家经贸委投资与规划司司长甘智和表示，随着加入世贸组织的临近，中国汽车生产和销售企业已开始了自我调节，综合各方面因素来看，国产小轿车的确有降价空间。甘司长认为，现在的价格是在高关税的保护下出现的，如果外国汽车进来，国产汽车面对的绝对不是这价格。国务院发展研究中心市场所副所长陈淮博士也认为：轿车降价是早晚的事，厂家怎么绕也绕不过去，现在中国轿车价格与国际上差价太大了。政府官员都持这样的观点，未来不降价是不可能的。
　　〖理由六〗：燃油价格持续上涨，对汽车运营已经产生很大压力，很多人在买车的时候都要仔细掂量。这对于车价的影响将是中长期的。
　　〖理由七〗：拟议中燃油税将在下半年出台，这对轿车的性能，特别是油耗提出了新的挑战。油价已明显抬高了轿车的使用成本，如果再加上燃油税……汽车市场想火爆起来，恐怕只有降价这一招。
　　〖理由八〗：有的车型已经在国内生产销售了10年到20年，成为名副其实的“老爷车”，而国外汽车的更新换代现在已经是3、4年一次。明后年将有许多新车型在国内投产下线，眼下的车型不降价还有什么出路？
　　〖理由九〗：凭什么让中国人拿美国人十分之一的工资，却要买2-3倍于美国轿车价钱的车？
　　〖理由十〗：车价不但要降，而且要早降，要一步降到位。如果步步为营，百姓的对应措施将是“等待”。因为大家不愿意看到自己刚买完车，价格又降一大截。“等待”将最终导致汽车厂家库存上升，结果只有降价一条路。
　　眼下，虽然汽车界一再强调规模经济、大打销售服务牌，但对降价空间的幅度究竟有多大，单车成本是多少，利润有多少，一直态度暧昧，讳莫如深。消费者和传媒对于车价不满，认为中国汽车业存在着“暴利”倾向；对于“价格战”打不起来也表示不满，认为中国汽车业存在一个所谓的“价格同盟”。这些，都对于中国汽车业的形象造成损害。
　　总而言之，中国汽车业要应对WTO的挑战在未来赢得消费者，不顺应市场，不采取积极的价格策略抢占市场是不可想象的。(国研中心)